Novinky
Nový Peugeot z Trnavy dostal športovú verziu: 208 GTi

Malý, ale rýchly - taký má byť Peugeot 208 GTi. S upraveným podvozkom a benzínovým turbomotorom, ktorý Francúzi vyvinuli spolu s automobilkou BMW.

BRATISLAVA. Peugeot kedysi patril medzi odborníkov na výrobu malých, ale rýchlych áut. Po vlne, kedy sa aj mestské vozidlá neustále zväčšovali a priberali na váhe, sa Francúzi vracajú ku koreňom.

To, že je nová dvestoosmička menšia a ľahšia než jej predchodca s označením 207, už vieme. Príchod športovej verzie GTi preto budí veľké očakávania.

Menej je viac

Peugeot predstaví model 208 GTi na marcovom autosalóne v Ženeve ako prototyp. Na prvý pohľad je však jasné, že táto štúdia má k sériovej výrobe veľmi blízko. Produkčný variant zrejme odhalia už na jeseň.

Navonok vidieť len drobné úpravy karosérie. Napokon, ani legendárny Peugeot 205 GTi to so športovými doplnkami nepreháňal. Mierne upravená maska chladiča, integrovaná do predného nárazníka, má v spodnej časti biely lem a na ňom francúzsku alebo britskú vlajku. Tieto dve krajiny predstavujú najväčšie trhy pre športové Peugeoty.

Blatníky a prahy sú decentne rozšírené, na tretích dverách pribudol spojler a spodnú časť zadného nárazníka tvorí náznak difúzora s dvojitou koncovkou výfuku.

Doladili interiér

Pekným detailom sú chrómované štítky na zadných stĺpikoch s logom GTi - odkaz na už spomenutú dvestopäťku GTi. Škoda, že nepoznáme priemer zliatinových diskov. Tipujeme „osemnástky“...

V interiéri, okrem červených doplnkov, upúta malý volant s hrubým vencom a červeným zvýraznením neutrálnej polohy riadenia. Kabína je „oblečená“ do plastov, hliníka, alcantary a kože Nappa. Atmosféru dotvára LED podsvietenie.

Osvedčené turbo

Pod kapotou sa podľa očakávania ukrýva zážihový turbomotor 1,6 THP, naladený na výkon 147 kW (200 k) a spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Potešila by prítomnosť mechanického samosvorného diferenciálu. Informácia o ňom, však v tlačovej správe chýba.

Peugeot uviedol, že GTi má o 36 mm širší rozchod kolies vpredu (1506 mm) i vzadu (1503 mm). Ďalšie úpravy podvozka neprezradil. Najrýchlejšia dvestoosmička brzdí kotúčovými brzdami - predné kotúče majú priemer 302, zadné 249 mm.